Os planos elétricos da VW enfrentam obstáculos, incluindo tecnologia e China

Mar 26, 2024

Volkswagen ID.3

A Volkswagen liderou a adesão da Europa à revolução dos carros eléctricos, mas os tempos estão a tornar-se mais difíceis, uma vez que o que antes era um sulco solitário é agora uma importante via de competição acirrada.

O sedã ID.3 foi o primeiro veículo totalmente elétrico feito sob medida da Volkswagen e chegou ao mercado no final de 2020. Foi um pioneiro solitário na época. Desde então, todos os principais fabricantes entraram na briga. A Europa está assustada com uma onda de sedãs e SUVs chineses. Naquela época, Tesla era um aspirante marginal ao setor de luxo.

A Volkswagen acaba de lançar um ID.3 atualizado e ele terá dificuldade para chamar a atenção da multidão. A Volkswagen disse que refinou e atualizou o carro com um exterior mais nítido e um interior melhorado, embora seja difícil perceber a diferença. A tecnologia não mudou muito. E isso é um problema para a VW, de acordo com Matt Schmidt, da Schmidt Automotive Research.

“Ouvi dizer que já está se tornando uma tecnologia legada. A VW simplesmente não parece ser ágil o suficiente para responder rapidamente ao mercado como os asiáticos e norte-americanos (fabricantes)”, disse Schmidt.

E os tempos mudaram rapidamente.

De acordo com o investigador de investimentos Jefferies, pouco menos de 750.000 BEVs foram vendidos na Europa em 2020, para uma quota de mercado de 6,2%. Esse número acelerou para 1,6 milhões em 2022 (14,1%), atingirá 4,8 milhões (35,0%) em 2025 e 9,3 milhões (58%) em 2030.

A VW atualizou recentemente a sua meta de BEV para 80% das vendas europeias até 2030, acima do seu plano anterior de 70%. O investimento da VW em BEVs está agora fixado em 180 mil milhões de euros (194 mil milhões de dólares) ao longo dos próximos cinco anos, incluindo gastos em baterias e a sua expansão na Europa, nos EUA e na China.

De acordo com a Schmidt Automotive Research, no primeiro semestre de 2023, a VW e as suas marcas Audi, Skoda, SEAT/Cupra e Porsche lideraram as vendas europeias com 200.564 ou 22% do mercado. Tesla ficou em segundo lugar com 180.794 (19,8%) e Stellantis em terceiro com 117.598 (12,9%) com suas marcas incluindo Peugeot, Citroen, Fiat, Vauxhall, Opel e Jeep.

A VW lançou recentemente o ID.7, um grande sedã elétrico, que deverá estar à venda na Europa neste outono e nos EUA no próximo ano.

“O ID.7 é um dos 10 novos EVs VW programados para lançamento até 2026”, de acordo com o banco de investimento UBS.

“Além disso, a VW planeja lançar um modelo básico abaixo de € 25.000 (US$ 27.000) e um novo SUV compacto elétrico junto com o ID.7. Os veículos (baseados na plataforma MEB) continuarão sendo o pilar principal da oferta de veículos elétricos de marca de massa da VW no futuro próximo”, disse o UBS.

Volkswagen ID.7 elétrico (foto de Sean Gallup/Getty Images)

A VW disse que lançará hatchbacks e SUVs BEVs “básicos” com preços abaixo de € 25.000 em 2025, provavelmente chamados de ID.1 e ID.2. Este preço é aproximadamente o dobro dos atuais veículos básicos a gasolina e diesel.

De acordo com o UBS, isto significa pequenos avanços em vez de grandes melhorias e não tinha certeza se isso seria suficiente para enfrentar a concorrência, especialmente no mercado chinês, onde a VW continua a perder quota de mercado.

Felipe Munoz, analista automotivo global da JATO Dynamics, disse que a VW pode competir globalmente devido ao seu tamanho como o segundo maior fabricante do mundo, mas tem problemas com seu software e com a competitividade de sua tecnologia.

“Você pode encontrar EVs melhores (Tesla), softwares melhores (Tesla), mas no final os produtos finais são decentes. Além disso, esses carros são apenas o começo, então é normal ter dificuldades”, disse Munoz.

Relatórios recentes sugerem que a economia da China está vacilante. Isto pode ser uma vantagem para os fabricantes europeus se inibir os enormes planos de vendas da China naquele país, mas um negativo para os enormes lucros obtidos pelos alemães na China.

“Penso que o abrandamento económico chinês é mais motivo de preocupação do que de alegria para a VW. A China representou 41% das vendas globais do grupo em 2022: 48% para a marca VW, 41% para a Audi, 33% para a Porsche. Uma recessão naquele país provavelmente afetará gravemente seus negócios e lucratividade. O Grupo VW é o (fabricante) ocidental mais exposto ao mercado chinês, acima da Honda (38%), Tesla (36%), BMW (35%), Mercedes (34%) e bastante à frente da Toyota (22%). GM (23%), Hyundai-Kia (6%), Stellantis (2,5%) em 2022”, disse Munoz.