Análise do Vauxhall Astra Electric: o carro certo na hora certa, mas não pelo preço certo

Apr 12, 2024

O Vauxhall Astra EV é um hatchback familiar inteligente, mas custa quase tanto quanto um Tesla. Pode realmente valer a pena?

É isso, então. Ou melhor, poderia muito bem ser. Um hatchback familiar perfeitamente normal e despretensioso com trem de força elétrico. Um carro que, do lado de fora, seria difícil distinguir de uma alternativa a gasolina ou diesel. No entanto, aquele em que bate um coração movido por um fluxo de elétrons, em vez de petróleo.

Você poderia argumentar que estamos esperando há um tempo por isso. Sim, é verdade que existem carros elétricos familiares do tamanho de um hatchback – na verdade, o Nissan Leaf foi um dos primeiros EVs disponíveis no mercado do Reino Unido, e desde então se juntou ao Volkswagen ID.3 e MG4 EV.

Mas o que o Vauxhall Astra Electric oferece – juntamente com o seu iminente companheiro de plataforma, o Peugeot e-308 – é algo subtilmente diferente. Pois embora seus rivais sejam todos modelos independentes, com um estilo que os diferencia (e, pode-se argumentar, parece um pouco instável de alguns ângulos), o Astra é perfeitamente comum.

E combinado com um emblema que é um nome familiar, apoiado por uma enorme rede de concessionários, que confere ao Astra Electric uma familiaridade reconfortante que irá apelar aos compradores que querem mudar para a eletricidade, mas não querem fazer barulho. isto. Poderia este, portanto, ser um carro elétrico que você está prestes a ver muito mais?

O Astra obtém a mesma arquitetura elétrica básica que está sendo implementada nos outros carros 100% elétricos da Stellantis – a saber, uma bateria com capacidade útil de 48 kWh, carregamento DC de 100 kW – o suficiente para atingir a marca de referência de 10 a 80 por cento em meia hora. – e um motor de 154 cv.

Isso é suficiente para dar ao Astra um alcance oficial de 258 milhas, o que deveria equivaler a algo entre 180 e 205 milhas no mundo real, de acordo com nossas estimativas internas não oficiais.

A eficiência é muito boa, de 4,2 mpkWh, e você obtém uma bomba de calor como padrão, o que significa que o alcance não cai tanto quanto poderia no inverno.

Mas no minuto em que você começa a comparar esses números com os dos rivais do Astra, o primeiro grande problema vem à tona. Veja bem, até mesmo o ID.3 básico percorrerá 265 milhas de acordo com os testes oficiais.

O MG4 irá ainda mais longe – 270 milhas, se você optar pelo modelo Trophy Long Range de alta especificação – enquanto o Renault Megane E-Tech fará 280 milhas com carga (embora esse número caia consideravelmente no inverno, pois não não pegue uma bomba de calor).

E todos esses carros são um pouco mais baratos. O VW custará £ 37.115, o Renault £ 36.995 e o MG apenas £ 32.495. Até mesmo um Tesla Model 3 começa em £ 42.990. Isso começa a fazer com que o Astra de mais de £ 40.000 pareça muito caro.

Isso será importante não apenas para os compradores privados, mas também para os motoristas de empresas, entre os quais os carros elétricos estão em ascensão. Porque embora os valores envolvidos na tributação de um VE sejam relativamente minúsculos, são influenciados pelo preço de tabela de um carro – quanto mais elevado for, mais custa tributar. Será que esses utilizadores vão querer pagar mais para tributar um Vauxhall Astra, com menos autonomia do que os seus rivais? Hum.

Do lado positivo, você obtém pelo menos uma lista de equipamentos bastante generosa como padrão. A versão básica do Design que está disponível nas variantes com motor de combustão interna do Astra é dispensada para o modelo elétrico, então a linha começa com o GS de gama média – talvez uma das razões para seu alto preço.

Isso significa que você obtém controle de temperatura de zona dupla, controle de cruzeiro adaptativo, bancos aquecidos e volante aquecido, tudo como padrão, e o GS elétrico recebe rodas de 18 polegadas, enquanto o carro com motor de combustão só tem itens de 17 polegadas.

Você pode atualizar ainda mais para o modelo Ultimate que estamos testando aqui; faça isso e você terá faróis adaptativos, head-up display, teto solar panorâmico e banco do motorista com ajuste elétrico (embora, estranhamente, o banco do passageiro permaneça manual, onde seria elétrico na versão a gasolina ou híbrida plug-in).