Polestar 2 Desempenho de motor duplo de longo alcance MY24 2023 Análise

Apr 07, 2024

A especialista sueco-chinesa em veículos elétricos Polestar introduziu a primeira grande atualização para o Polestar 2 desde sua estreia na Austrália no final de 2021. A grande novidade é a troca da tração dianteira para a traseira e um aumento de desempenho para os dois motores únicos. modelos que iniciam a gama. No entanto, eles ainda têm um longo caminho a percorrer para acompanhar o ritmo do carro-chefe com tração integral e motor duplo que estamos testando aqui. Também beneficiário de algumas atualizações técnicas, o Polestar 2 Performance é incrivelmente rápido e capaz em estrada aberta. Mas no mundo real, de ritmo mais lento, onde a maioria de nós vive a maior parte do tempo, é um pouco complicado.

Com preço a partir de US$ 85.400 mais custos na estrada – um aumento de US$ 2.400 em relação ao seu antecessor – o 2023 (MY24) Polestar 2 Long Range Dual Motor com Performance Pack é o carro-chefe da linha sportback elétrica de quatro modelos.

Esse preço o coloca no mesmo nível de seu principal rival elétrico, o Tesla Model 3 Performance, enquanto o maior e mais potente Kia EV6 GT é mais caro.

Como o próprio nome sugere, este modelo vem com recursos de desempenho adicionais em relação ao Polestar 2 Long Range Dual Motor padrão 2023 (MY24), que custa a partir de US$ 76.400 mais ORCs. Estes incluem um aumento de potência de 40 kW para 350 kW/740 Nm (acima de 310 kW/740 Nm), amortecedores Ohlins, discos perfurados e ventilados de quatro pistões Brembo e novas rodas de liga leve de 20 polegadas calçadas com pneus Continental SportContact 6.

Você também recebe cintos de segurança e tampas de válvula 'Swedish Gold' que não contribuem em nada para o desempenho, mas queimam seus olhos.

E é importante notar que, embora a classificação de torque seja a mesma nos dois novos modelos de motor duplo, é 60 Nm a mais no antigo Performance Pack e 80 Nm a mais no motor duplo padrão. A potência é a mesma do antigo Performance Pack, mas 10kW a mais para o modelo padrão.

A propósito, você ainda pode simplesmente adicionar potência extra ao seu Dual Motor padrão por meio de uma atualização over-the-air por US$ 1.600. Mas para o Performance Pack completo, você terá que pagar $ 9.000.

Os itens do Pack são adicionados a um sistema de transmissão substancialmente atualizado que inclui novos motores e uma bateria de íons de lítio um pouco maior de 82 kWh (+4 kWh) que oferece um alcance WLTP mais longo de 568 km (+81 km) e carregamento mais rápido de até 205 kW (+50 kW). ) do que o modelo anterior.

O consumo de energia é avaliado em 16,0-17,2 kWh por 100 km (WLTP). No teste rodamos a 20-25 kWh/100 km.

Os equipamentos de segurança ganham um impulso. São adicionados monitoramento de ponto cego com suporte de direção, alerta de tráfego cruzado com suporte de freio, alerta e mitigação de colisão traseira e câmera de 360 ​​​​graus, unindo sistemas de assistência ao motorista bem ajustados e oito airbags.

Caso contrário, muito é familiar sobre a aparência do Polestar 2. O exterior de cinco portas da atualização é diferenciado por uma nova inserção de grade de 'zona inteligente' (painel plano) que hospeda segurança ativa chave, incluindo uma câmera e radar.

Por dentro está como você estava em termos de equipamentos de conforto para este modelo. O estofamento vegano é padrão, assim como o controle de temperatura de zona dupla e um sistema operacional Android para infoentretenimento, que funciona por meio de uma grande tela sensível ao toque de 11,15 polegadas e um painel de instrumentos configurável de 12,3 polegadas.

Nosso carro de teste veio equipado com o Plus Pack de $ 6.000 que incluía itens caros, como um aparelho de som Harman Kardon de 13 alto-falantes, um teto solar panorâmico com tratamento térmico e UV e bancos dianteiros totalmente elétricos com acabamento tecnológico (e muito mais).

A principal boa notícia aqui é que o Polestar 2 Long Range Dual Motor 2023 (MY24) com Performance Pack faz um ótimo trabalho ao cumprir sua promessa.

Depois de descobrir como começar - não há botão de partida, você apenas senta nele e pressiona o pedal do freio para acioná-lo - é rápido como um jato tipicamente Ninja EV, jogando você de volta no assento enquanto zumbe sempre -avançar mais rapidamente sob aceleração total.

A fúria total do trem de força só é entregue entre 70-130 km/h, por isso é ótimo para ultrapassagens. O resto do tempo é super rápido. Uma reivindicação de 0-100 km/h em 4,2 segundos (0,2 segundos mais rápida que o modelo antigo) é justificada.