Plugue Complexo da Mazda

Jan 01, 2024

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No início deste mês, surgiram notícias sobre um conceito híbrido muito interessante que a Mazda colocou em alguns pedidos de patente. Em vez de construir um EV ou mesmo um híbrido plug-in normal, a empresa pretende construir uma máquina eletrificada muito mais complexa. Mas não demorou muito para que os fãs de EV começassem a apostar nisso.

EVs: simplificação ✅🙏

enquanto isso, Mazda:

k, vamos misturar descontroladamente sistemas de transmissão, três motores elétricos diferentes e um motor rotativo, e adicionar uma bateria híbrida trocável à mistura!

porque… por que não, eu acho 🤷‍♂️https://t.co/r7b7WJaZG6

-plugauto 🚗⚡️ (@stekkerauto) 7 de agosto de 2023

Neste artigo, quero explicar o que a Mazda está fazendo, por que está fazendo isso e por que é uma solução melhor (mas apenas para alguns nichos de aplicação). Os fãs de EV estão certos e errados sobre isso porque é uma comparação entre maçãs e laranjas.

À primeira vista, a ideia se parece muito com um típico plug-in híbrido. Neste caso, três motores elétricos trabalham em conjunto com um motor rotativo para produzir energia e fazer o carro funcionar. Mas é aqui que a Mazda dá uma guinada para a esquerda.

Em vez de ter uma bateria montada permanentemente que fornece energia para a condução local, a patente exige várias baterias removíveis, que se parecem muito com as baterias que você encontraria em uma scooter elétrica Gogoro. O sistema então combina a potência dos pacotes e aumenta ou diminui a tensão dependendo das necessidades de condução em um determinado momento.

O resultado final é um híbrido plug-in com algo em torno de 3,7 kWh de capacidade de bateria, mas que pode ser trocado em apenas alguns minutos em uma estação ou em casa. Isso pode não parecer muito, mas vamos ter em mente que os desenhos da Mazda mostram ele sendo instalado em algo pequeno como um Miata, então o alcance pode ser suficiente para 30 milhas de condução local.

Mas, dado que estamos olhando para algo como um Miata, o verdadeiro objetivo poderia ser ter energia suficiente para algumas corridas na pista, seguidas de uma rápida troca de bateria para mais diversão. E, realmente, é nisso que esse tipo de sistema poderia se destacar.

Neste ponto do esforço de adoção de EV, você pensaria que a atitude sensata seria apenas fazer um pequeno BEV e acabar com ele, mas o maior problema é a densidade de potência.

Teoricamente, uma bateria de 33,7 kWh pode conter a mesma quantidade de energia que um galão de gasolina, mas tentar comparar baterias com galões de combustível de combustão não é justo para o EV. Um carro movido a gasolina desperdiça cerca de 3/4 da energia, desperdiçando calor em vez de energia mecânica para mover o veículo na estrada, enquanto o VE usa até 90% da energia. Mas, uma bateria de 33,7 kWh é MUITO maior e mais pesada do que um galão de bateria normal sem chumbo.

Assim, apesar da eficiência, um EV ainda precisa de algo entre 500 e 3.000 libras de bateria para fornecer autonomia suficiente para as necessidades de transporte do motorista. Poderia ser ainda mais para caminhões médios e pesados.

Existem maneiras pelas quais os EVs podem compensar isso. Os motores elétricos são relativamente pequenos e leves, portanto não há motor ICE grande e pesado em um BEV. Um redutor de velocidade única também reduz o peso extra em comparação com uma transmissão de várias velocidades. Outras inovações, como baterias estruturais, podem ajudar a compensar o peso extra da bateria. O resultado final é que alguns EVs têm peso bastante próximo dos carros ICE comparáveis.

Infelizmente, porém, isso não pode acontecer em todas as categorias de veículos. Os sedãs e SUVs ICE de luxo relativamente pesados ​​​​estão muito próximos do peso de um EV otimizado, mas quando você vai para os veículos menores e mais leves, como um veículo roadster de dois lugares, você enfrenta um desafio completamente diferente.

A Mazda provavelmente poderia construir um veículo pequeno do tamanho de um Miata com algumas centenas de quilômetros de alcance, mas seria muito mais pesado que um Miata. Seria um carro divertido? Claro. Pode até ser um artista na drag strip. Mas, numa pista com curvas, as desvantagens tornar-se-iam imediatamente óbvias.