Hyundai revela novo desempenho

Mar 04, 2024

Por Umar Shakir, um redator de notícias que gosta do estilo de vida dos veículos elétricos e de coisas que se conectam via USB-C. Ele passou mais de 15 anos trabalhando com suporte de TI antes de ingressar no The Verge.

Os veículos elétricos nem sempre são considerados máquinas divertidas de dirigir em comparação com os veículos a gás com mudança de marcha, mas a Hyundai está fazendo a sua parte para preencher a lacuna com a nova variante de desempenho Ioniq 5 N. Como o nome sugere, a montadora entregou seu popular crossover EV às equipes de sua submarca “N” e está dando a ele uma transmissão virtual de oito velocidades e até 478 kW (o equivalente a 641 cavalos de potência).

A nova transmissão de dupla embreagem “e-shift” foi projetada para fazer com que o Ioniq 5 N 2024 pareça um veículo com motor de combustão interna sem emissões. Ele simula a mudança de marcha ajustando a saída de torque nos motores duplos e inclui solavancos e ruídos falsos do motor que ajudam você a fingir que está acionando pistões na pista de corrida. Você também pode assumir o controle “manual” usando os botões de mudança, e o sistema irá até puni-lo com a sensação de um corte se você perder o tempo.

Os motores do Ioniq 5 N podem atingir um máximo combinado de 478 kW usando o modo “N Grin Boost” e podem acelerar de zero a 62 mph em cerca de 3,4 segundos. Isso se compara ao Ioniq 5 AWD normal, que tem uma potência combinada de 239 kW / 320 cavalos e é cerca de um segundo mais lento que o N. O novo modelo também é tecnicamente mais poderoso que o Modelo 3 Performance da Tesla, que produz cerca de 450 cavalos de potência.

O Ioniq 5 N parece um pouco diferente do modelo normal, incluindo um pára-choque dianteiro mais profundo e uma malha funcional que permite um pouco mais de fluxo de ar. Há um emblema N na grade e um emblema esportivo vermelho no centro dos para-choques dianteiro e traseiro. A saia do veículo tem uma risca de giz vermelha que segue todo o perímetro do EV e, claro, tem rodas de alumínio de 21 polegadas para um visual totalmente sofisticado.

À medida que a indústria se desloca para mais veículos eléctricos, os fabricantes de automóveis estão a tentar encontrar mais formas de atrair os entusiastas do motor a abraçarem o futuro e a abandonarem o seu entusiasmo pelos automóveis com motor de combustão interna. Por exemplo: a Ford criou uma caixa manual de seis marchas para um Mustang elétrico único, e o conceito Magneto EV da Jeep também foi projetado com a experiência de turno completo. E a Toyota está desenvolvendo ativamente seu próprio sistema “manual” para veículos elétricos que, como o Ioniq 5 N, também finge que a transmissão está insatisfeita se você atrapalhar os controles.

A Hyundai desenvolveu outros veículos elétricos de desempenho N como conceitos, incluindo seus “laboratórios rolantes” RN22e (um Ioniq 6 modificado) e N Vision 74. A montadora também está fabricando um Kona N EV de produção que funciona em uma plataforma de veículo elétrico separada em comparação com o E. -GMP um no Ioniq.

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O Hyundai Ioniq 5 N, apesar de não adotar a recém-anunciada plataforma EV de Arquitetura Modular Integrada (IMA) da montadora, carrega 84 kWh de energia útil da bateria em comparação com os 77,4 kWh do padrão. A Hyundai lista que o N suporta carregamento de 350 kW; enquanto isso, seus outros veículos não carregam tão rápido, apesar da plataforma compartilhada suportar a velocidade. A bateria do N também pode carregar de 10 a 80 por cento em 18 minutos, segundo a montadora.

Quanto aos demais recursos, o Ioniq 5 N possui todos os recursos da versão normal, incluindo o sistema veículo para carregar (V2L) que transforma seu carro em essencialmente um grande banco de baterias. Mamãe é a palavra sobre a linha do Ioniq 5 N, mas se a gama surpreendentemente pobre do acabamento de desempenho Kia EV6 GT da empresa irmã da Hyundai for alguma indicação, não espere levá-lo para longas viagens.

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