Uma vista da minha varanda: um tratado sobre veículos elétricos - Baby Boomers, 'Beach Boys' e benefícios da bateria

Jun 21, 2023

1 de agosto de 2023 por Thomas D Gotowka Deixe um comentário

Após algumas vendas iniciais lentas, houve um aumento considerável no número de veículos elétricos (EVs) nas estradas dos Estados Unidos. Os EVs representaram 5,8% de todas as vendas de veículos novos nos Estados Unidos em 2022; acima dos 3,2 por cento em 2021; e isso representa mais de três quartos de milhão dos cerca de 14 milhões de carros e caminhões leves novos vendidos em 2022.

The Day revisou os dados de registro de EV do DMV de Connecticut e relatou que, no final de 2022, havia 30.186 EVs registrados em Connecticut; dos quais 60% eram veículos totalmente elétricos, também conhecidos como veículos elétricos a bateria (BEVs), que obtêm toda a sua energia a partir da energia armazenada em baterias recarregáveis.

O estado registrou apenas cinco veículos elétricos a célula de combustível (FCEVs), que são movidos por uma célula a combustível de bordo que gera eletricidade a partir do oxigênio do ar e do hidrogênio comprimido, emitindo vapor d'água e calor.

Notavelmente, nos últimos seis meses de 2022, os registros de VE em Connecticut totalizaram 6.373, o maior número em qualquer período de seis meses nos últimos anos.

EV101:

Reviso o caso dos VEs nesta “Visão” e exploro a relutância inicial dos americanos em fazer essa compra. Também ficarei nostálgico sobre como a cultura automobilística da Califórnia das décadas de 1950 e 1960 foi incorporada ao ethos coletivo de nós, baby boomers, por bandas de rock como The Beach Boys e seus contemporâneos; possivelmente afetando as nossas atitudes futuras em relação aos VEs; — talvez mais ainda, mas não exclusivamente, os homens; Não recomendarei nenhuma marca.

Nota: Eu uso “equivalente movido a gasolina” ou “carro semelhante com motor convencional” neste ensaio para comparar um EV a um modelo de carro comparável movido por um motor de combustão interna (ICE).

Por que VEs?

O sector dos transportes da economia é um dos maiores contribuintes para as emissões de gases com efeito de estufa nos Estados Unidos, quase um terço do total; — a maior parte provém de veículos ligeiros, ou seja, automóveis de passageiros e camiões ligeiros que utilizam gasolina ou gasóleo. Os BEVs, por outro lado, têm zero emissões de escape e, portanto, são muito melhores para o meio ambiente.

Os cientistas do clima consideram a “eletrificação dos veículos” como uma das melhores formas de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa que aquecem o planeta. A EPA divulgou novos padrões de poluição para automóveis de passageiros e caminhões no início deste ano; e empresas automóveis tradicionais como a Ford, a Volkswagen e a GM comprometeram-se a aumentar o seu desenvolvimento de veículos eléctricos ou mesmo a parar a produção de veículos movidos a gás.

Um anteriorA discussão da LymeLine sobre o aquecimento global pode ser encontrada neste link.

Espera-se que a transição para VEs seja benéfica para aqueles que nem sequer conduzem um. Um estudo em grande escala realizado por investigadores da Keck School of Medicine da USC descobriu que os BEVs estão associados a uma redução estatisticamente significativa na poluição do ar e nas doenças respiratórias. Eles demonstraram uma queda de 3,2% na taxa de visitas ao pronto-socorro relacionadas à asma “para cada 20 atendimentos adicionais”. BEVs na estrada por 1.000 pessoas”.

Embora uma diminuição de 3,2 por cento possa parecer modesta, a substituição contínua de veículos movidos a gasolina e diesel por VE deverá continuar a produzir benefícios substanciais para a saúde pública; — ou seja, com reduções nas emissões e melhoria da qualidade do ar, menos pessoas inalarão quantidades prejudiciais de monóxido de carbono e óxidos de azoto, que têm sido associados à hipertensão arterial e a problemas respiratórios.

Por que a relutância precoce?

Além do habitual período de “esperar para ver” associado à adoção de qualquer tecnologia central nova ou pouco comprovada, os VEs tinham frequentemente preços iniciais mais elevados do que automóveis semelhantes movidos a gás. Além disso, os potenciais compradores também estavam preocupados com a autonomia, ou seja, o número de quilómetros que um VE pode percorrer com uma bateria totalmente carregada. A escassez de estações de carregamento facilmente acessíveis perto de casa ou em viagens também foi motivo de preocupação.