10 coisas que gostamos na Kawasaki Z400

Jun 09, 2023

A Kawasaki Z400 é uma das melhores motos naked de nível básico atualmente no mercado

O piloto iniciante agora tem muitas opções quando entra no showroom. O que antes era limitado apenas às Kawasaki Ninja 250 e qualquer coisa intermediária, cresceu para uma seleção muito mais extensa. Parece que os fabricantes finalmente perceberam o quão lucrativo o mercado básico pode ser.

Embora outras marcas de motocicletas tenham seguido o exemplo para oferecer uma bicicleta que não é apenas acessível, mas também divertida quando você gira o acelerador, a Kawasaki ainda é líder com sua linha de motocicletas de 400 cc. A Ninja 400 da Kawasaki é provavelmente uma das melhores motos esportivas leves voltadas para novos pilotos que procuram uma moto totalmente carenada do Japão.

Com o seu homólogo nu, parece que a Kawasaki melhorou o seu jogo para oferecer também um pequeno e emocionante veículo de duas rodas para um piloto mais orientado para o orçamento. É bom em comparação com seu irmão de carenagem completa? Bem, aqui estão 10 razões pelas quais achamos que o Z400 pode ser um ótimo complemento para o seu estábulo, não importa se você é um iniciante ou um veterano em busca de um viajante rápido.

Relacionado: Por que Kawasaki Ninjas são melhores para iniciantes

A série Z de motos da Kawasaki é conhecida há muito tempo como a alternativa simples à sua série de motos Ninja. Mas apesar de perder o seu exterior mais desportivo, o desempenho oferecido ainda é praticamente o mesmo, com algumas pequenas diferenças aqui e ali.

Uma grande diferença entre o Ninja 400 e o Z400 é o seu peso. Embora no papel o Z400 tenha perdido apenas cerca de 2 quilos ao perder as carenagens, ele parece muito mais leve no momento em que você passa a perna por cima de uma. A falta de uma carroceria aerodinâmica também faz com que pareça um pouco menor que seu irmão mais esportivo.

Devido ao seu corpo mais leve, o Z400 é muito mais ágil e manobrável, tornando-o um ótimo passeio para percorrer as ruas da cidade. Acrescente a isso a presença do garfo Showa de 41 mm não ajustável do Ninja 400 e dos amortecedores KYB assistidos por ligação com capacidade de pré-carga de mola, embora ajustados em uma taxa de mola mais suave, e você terá um chicote doce para as ruas que também é uma piada para passear pelos cânions.

Não visando apenas pilotos iniciantes, o Z400 tem a mesma altura de assento do Ninja 400 com costura interna de 32 polegadas, tornando-o uma opção confortável para aqueles que medem cerca de 1,70m. Você pode não conseguir pisar com os dois pés, mas será capaz de dirigir esta bicicleta com segurança e facilidade.

A Kawasaki afirma que o guidão do Z400 é ligeiramente mais alto que o do Ninja 400, portanto, uma posição de pilotagem mais ereta. Mas como a ergonomia do Ninja não é tão agressiva como, digamos, uma Aprilia RS660, a posição de pilotagem do Ninja e do Z é bastante semelhante. A diferença é mais sentida nos ângulos do pulso, onde os clipes do Ninja suportam uma posição dobrada, enquanto o guidão do Z400 não.

Se você já teve a sorte de testar o motor do Ninja 400, sabe como a usina leve pode ser emocionante. O motor paralelo de 399 cc da Kawasaki, combinado com uma caixa de câmbio de seis marchas, afirma produzir 28 libras-pé de torque a 8.000 RPM. As mudanças de marcha são facilitadas e rápidas com a adição de uma embreagem assistida e deslizante.

Parece que os engenheiros da Kawasaki também passaram algum tempo ajustando o som do escapamento do motor para o Z400, criando uma nota que lembra um pouco seu irmão maior, o Z900RS. Isto é conseguido pela grande caixa de ar e pela entrada de corrente descendente que lhe proporciona um rosnado agradável.

Se você pretende andar rápido, é melhor ter certeza de que também pode parar rápido. Equipado com um disco dianteiro semiflutuante de 310 mm, combinado com uma pinça de pistão duplo Nissan, os pilotos certamente conseguirão parar quando se deixarem levar pela velocidade que o Z400 oferece.

A sensação na alavanca é louvável, especialmente pelo tipo de potência que esta bicicleta foi projetada para fornecer. O ABS é padrão, como deveria ser para esta classe de moto, mas não há opção de ajuste do nível de ABS.