As 10 motocicletas Honda mais raras de todos os tempos

Jun 07, 2023

Embora mais conhecidos por suas proezas industriais, nem todos os Honda venderam milhões

A partir de 1948, a Honda construiu centenas de milhões de motocicletas, com mais de 120 milhões de um modelo, a Super Cub, sem mencionar milhões de carros. Tudo isso torna surpreendente que existam algumas motocicletas Honda que hoje são extremamente raras, seja porque eram modelos de edição limitada ou porque não venderam tão bem por incorporarem tecnologia que simplesmente não pegou. Outros ainda eram modelos excelentes, mas não tinham valor intrínseco e que desapareceram em grande parte, tornando-os hoje raros. O que é importante lembrar é que nenhuma delas era uma motocicleta ruim, o que as torna uma compra interessante hoje, se você encontrar uma! Aqui está nossa lista das dez Hondas mais raras de todos os tempos.

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Um dos maiores mercados para motocicletas são os EUA e não demorou muito para que os fabricantes japoneses percebessem que, para competir nesse mercado, precisavam de uma cruiser. A maioria eram cruzadores convencionais, mas a Honda decidiu apostar tudo no Rune, que é um raro exemplo de um conceito selvagem que entrou em produção quase inalterado. Usando o motor boxer de seis cilindros do Gold Wing GL1800, a suspensão foi extremamente inovadora e o estilo não ficou muito atrás. A Honda o construiu para mostrar do que era capaz em termos de engenharia e, se o preço de compra foi de US$ 27.000 em 2004, cada um custou à Honda US$ 100.000 para ser construído, principalmente porque a maioria dos componentes foram feitos sob medida pela Honda e não foram compartilhados com a Honda. qualquer outro modelo. Cerca de 3.000 foram construídos.

Tal como acontece com empresas como a Ducati, a Honda começou no pós-guerra fabricando pequenos motores para anexar a bicicletas. Entre elas e a imortal Super Cub surgiu esta, a scooter Juno K, com linhas não muito diferentes da Vespa contemporânea da Itália. Alimentado por um motor monocilíndrico quatro tempos de 198 cc, posteriormente ampliado para 220 cc e acionando a roda traseira por meio de uma transmissão manual. Foi inovador por possuir carroceria em fibra de vidro e partida elétrica, praticamente inédita na época. Apesar da carroçaria de fibra de vidro, era pesado, lento e pouco fiável, o que fez com que a jovem empresa Honda gastasse demasiado dinheiro em reclamações de garantia. Cerca de 6.000 foram construídos, quase todos destinados ao mercado interno japonês, então você terá dificuldade em encontrar um hoje.

Desde o início da empresa, em 1948, até ao início da década de 1980, a Honda resistiu ao caminho dos dois tempos que os seus rivais japoneses seguiram, preferindo concentrar-se nos motores de quatro tempos, mesmo nos Grandes Prémios de motociclismo, onde, a partir da década de 1960, o os dois tempos reinaram supremos, primeiro nas classes menores e, mais tarde, na classe principal de 500cc. Não que a Honda não fosse capaz de construir dois tempos, como provou o MXV250. Infelizmente, o motor V3, com dois cilindros dianteiros e um cilindro montado a 90° em relação ao par dianteiro, desenvolvendo 40 cavalos de potência, tinha uma falha fatal no projeto que poderia causar falha completa do motor. Com o motor de dois tempos se tornando cada vez mais redundante nas motos de estrada, a Honda decidiu abandonar o modelo após apenas um ano de produção. Boa sorte em encontrar um agora.

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Em 2001, as motos de 500 cc de dois tempos nas corridas de Grande Prêmio foram substituídas por quatro tempos de 990 cc, que mais se assemelhavam às motos que você ou eu poderia comprar para uso na estrada. Rapidamente, os fabricantes envolvidos nas corridas viram uma oportunidade de marketing, oferecendo à venda modelos derivados das motos de MotoGP. A Ducati foi uma delas, comercializando a edição limitada Desmosedici RR com grande sucesso (e um preço altíssimo). A Honda seguiu o exemplo com a RC213V-S, apresentando um motor V4 de 999 cc derivado do MotoGP, produzindo uns decepcionantes 157 cavalos de potência, com um Sport Kit disponível que aumentou a produção para 212 cavalos de potência. Pesando apenas 353 libras, esta era uma motocicleta muito rápida, embora precisasse da habilidade de um Rossi ou Stoner para tirar o melhor proveito. Com um preço de US$ 183.000, apenas 213 foram construídos e você pode esperar que o preço tenha subido bastante nesse meio tempo.