Por que odiamos mudanças de marcha falsas: dos CVTs ao elétrico Ioniq 5 N EV

Feb 17, 2024

À medida que os fabricantes de veículos elétricos programam cada vez mais “mudanças de marcha falsas”, o debate em torno de caixas de câmbio simuladas está esquentando.

O mundo automotivo tem visto avanços significativos na tecnologia de transmissão ao longo dos anos. Das transmissões automáticas tradicionais às transmissões continuamente variáveis ​​(CVTs) e agora àscarros elétricos, as mudanças de marcha desempenharam um papel crucial na experiência de direção.

DeHyundai Para a BMW, os principais participantes da indústria de veículos elétricos estão empregando caixas de câmbio simuladas para replicar a sensação das mudanças tradicionais. Isto não só parece desnecessário, mas também coloca alguns desafios potenciais para os VEs.

As notícias recentes em torno do Hyundai Ioniq 5 N EV explorando caixas de câmbio simuladas levantaram algumas sobrancelhas. Isto também motivouBMWquerer incorporar uma tecnologia semelhante em seu próximo EV esportivo.

Vamos explorar a história e os contras de falsificar mudanças em CVTs e avaliar a tecnologia nos EVs da Hyundai e da BMW.

As transmissões continuamente variáveis ​​​​(CVTs) têm sido um tema de debate desde a sua introdução. Eles têm uma história de origem bastante interessante. Os esboços de Leonardo da Vinci têm semelhanças com o conceito de CVTs, indicando que a ideia remonta a séculos.

No entanto, foi somente nos tempos modernos que os CVTs ganharam popularidade na indústria automotiva. Embora a Subaru tecnicamente a tenha oferecido pela primeira vez como transmissão opcional em 1987, a Toyota e a Nissan foram das primeiras a começar a utilizá-la extensivamente a partir do final da década de 1990.

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A capacidade do CVT de mudar perfeitamente o torna uma peça interessante de engenharia. Por mais fascinante que seja de assistir, ainda há muitos problemas que precisam ser resolvidos. A maior diferença entre o CTV e uma transmissão automática tradicional é que o CVT não muda.

Este foi um afastamento tão grande das transmissões tradicionais que muitos consumidores não gostaram. O motivo foi não conseguir ouvir a mudança de marcha do veículo. Isto levou muitos fabricantes a programar uma “mudança falsa” nos seus veículos.

O CVT se destaca pela forma como consegue encontrar a relação de marchas perfeita para qualquer cenário. Esta tecnologia de engrenagem inteligente significa que você pode subir ladeiras íngremes sem excesso de rotação ou desperdício de combustível. Se você gosta do som e da sensação da mudança, entretanto, pode não ficar tão feliz com isso.

É por isso que alguns fabricantes de automóveis projetam seus CVTs para imitar a sensação das mudanças de marcha tradicionais. Eles querem responder às preocupações levantadas pelos motoristas que perderam a sensação das mudanças de marcha nas transmissões convencionais. As mudanças de marcha simuladas ou “falsas”, que estão se tornando a norma, criam a ilusão de mudanças de marcha enquanto a transmissão permanece continuamente variável.

Simplificando, embora o CVT forneça uma entrega de potência suave e ininterrupta, os fabricantes adicionam essas mudanças artificiais. Os fabricantes de veículos elétricos estão levando isso tão a sério que a Toyota registrou uma patente no ano passado para veículos elétricos manuais.

Mas é aqui que reside o problema. Em vez de abraçar os atributos únicos de um trem de força elétrico, a falsa mudança de marcha procura mascarar o silêncio inerente e a entrega instantânea de torque dos veículos elétricos. Ao fazê-lo, não consegue realçar o que torna os VEs uma escolha atraente para condutores ambientalmente conscientes. Essas mudanças de marcha simuladas muitas vezes não parecem naturais e podem ser inconsistentes. Isto pode levar a uma desconexão entre as entradas do motorista e a resposta do veículo.

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O problema se aprofunda com a deturpação do desempenho. Algumas montadoras usam mudanças de marcha falsas como tática de marketing para fazer os CVTs parecerem mais dinâmicos e esportivos. Isso pode levar à decepção dos motoristas que esperam um melhor desempenho. Eles poderão descobrir que as mudanças simuladas não proporcionam o mesmo nível de capacidade de resposta que as transmissões tradicionais. É aqui que entra o 2024 Hyundai Ioniq 5 N.

A Hyundai revelou recentemente o Ioniq 5 N, seu primeiro carro de desempenho totalmente elétrico. Desenvolvido pela divisão N de corrida e desempenho da Hyundai, este crossover elétrico é um hot hatch sério. De acordo com as especificações, ele possui mais potência do que o Lamborghini Huracan mais potente à venda atualmente.