Compreendendo o mecanismo de equipamentos de caça dos navios

Jan 14, 2024

O sistema de leme é uma parte indispensável de qualquer embarcação. O aparelho de governo controla a função do sistema de leme, que por sua vez controla as manobras ou giros de uma embarcação de tempos em tempos.

A pedra angular mais importante no projeto de qualquer aparelho de governo é a transferência de forças necessárias para controlar o sistema de leme, de modo que a embarcação gire ou mude de direção de acordo.

Imagine virar um grande navio petroleiro de sua direção inicial em um ângulo de 45 graus em condições climáticas adversas. Puxando alavancas no convés da ponte ou pressionando botões ou telas digitalizadas em designs modernos, a enorme embarcação gira no ângulo desejado em poucos minutos!

Graças ao design meticuloso e avançado dos sistemas de direção.

Embora em embarcações mais antigas, como navios a vapor com sistemas predominantemente mecânicos, o processo fosse mais difícil e envolvesse mais tempo, o princípio subjacente de operação era o mesmo: transferência de momento para o leme, o que aumentaria os valores deste momento para índices tão grandes que a embarcação viraria para a orientação desejada.

A maioria de vocês deve estar familiarizada com o uso de macacos na troca de pneus de automóveis. O princípio básico de operação é o que chamamos de vantagem mecânica ou amplificação de forças tal que a aplicação de uma pequena quantidade de força resultaria em um valor grande suficiente para levantar um carro de tamanho normal.

O mesmo princípio foi usado extensivamente no mecanismo do leme em navios mais antigos. Após os avanços nas tecnologias hidráulicas, a maioria dos projetos de mecanismos de direção passaram a ser guiados por sistemas acionados hidraulicamente. Agora, a maioria dos mecanismos de governo da maioria dos navios emprega um dos dois tipos de sistemas:

Embora os sistemas eletro-hidráulicos empreguem os princípios hidráulicos com os sistemas de componentes e unidades de conexão acionados por eletricidade, um sistema totalmente elétrico ou totalmente elétrico é o mais poderoso (geralmente encontrado em todos os projetos modernos) e simplesmente controla os movimentos do leme usando motores automatizados. e sistemas totalmente acionados por energia elétrica de alta tensão. Os sistemas eletro-hidráulicos, por sua vez, utilizam dois tipos de mecanismos: tipo aríete e tipo palheta.

Um componente muito importante de um sistema eletro-hidráulico típico é o mecanismo do equipamento de caça. Lembre-se, isso não tem nada a ver com caça real!

Antes de conhecer a função de um mecanismo de leme de caça, é importante ter um breve conhecimento do layout e do funcionamento de um mecanismo eletro-hidráulico básico de leme em navios. O sistema de direção compreende basicamente três partes:

Quando falamos dos mecanismos associados, a primeira coisa que nos vem à mente é a cana do leme que está diretamente acoplada ao leme e o gira de acordo com o momento aplicado. Este momento de acionamento final é derivado das forças hidráulicas devido às mudanças de pressão em uma bomba conectada diretamente para todos os efeitos práticos.

A bomba é acionada mecanicamente por um medidor de alavanca flutuante que, por sua vez, funciona com energia elétrica e funciona com base nas instruções de um telemotor que recebe os sinais elétricos transmitidos das unidades de controle e é conectado a uma das extremidades desta alavanca.

O telemotor é um importante componente que atua como membro intermediário nesta sequência de operações. A função do telemotor é dupla. Primeiramente, recebe sinais elétricos do tabuleiro da ponte através do seu transmissor. Em seguida, ele conecta esse sinal ao receptor localizado no compartimento principal do aparelho de direção.

O receptor transmite ainda esses sinais para as unidades de controle e potência que têm a tarefa principal de acionar o sistema de direção. Portanto, o telemotor faz parte da unidade de transmissão do sistema de direção.

Um telemotor é um sistema de controle hidráulico com uma extensa rede e vai do tabuleiro da ponte até o sistema de direção por meio de cabos e tubulações de suporte, juntamente com unidades de carregamento adequadas. Todos os telemotores modernos são do tipo elétrico, enquanto as embarcações mais antigas utilizavam sistemas ligados mecanicamente que compunham a unidade telemotora.