Revisão do Ford Ranger Raptor: Caminhão, sim!

Sep 13, 2023

Por: Tim Pitt

Mark Twain teria dito que “o golfe é uma boa caminhada estragada”. Eu costumava sentir o mesmo em relação a dirigir fora de estrada. Depois de várias experiências de solavancos e batidas ao longo das pistas verdes galesas, avançando em um ritmo cansativo de pedestre, concluí que botas de caminhada eram preferíveis a pneus todo-o-terreno.

Tudo mudou em 2019, quando viajei ao Marrocos para o lançamento do Ranger Raptor. Dirigindo a todo vapor pelo deserto, saltando de dunas de areia e deslizando como Ken Block (RIP), de repente percebi que off-road pode ser rápido e divertido. Desde então, tenho uma queda pela picape absurda da Ford.

Agora existe um novo Ranger Raptor – e você ainda não pode perdê-lo em um estacionamento. Uma grade FORD saliente emoldurada por faróis de LED 'C-clamp', cavas das rodas esticadas e uma postura mais alta e mais larga fazem com que pareça um monster truck lavado a fervura. Ou mesmo o F-150 Raptor de especificação americana.

A grande novidade está sob o capô (desculpe, capô), onde o 2.0 litros diesel de quatro cilindros do Raptor anterior é acompanhado por uma segunda opção de motor, um 3.0 biturbo V6 a gasolina, ambos vinculados a um motor de 10 velocidades. caixa de velocidades automática. Os 292 cv do V6 ainda ficam frustrantemente aquém dos 397 cv que os compradores australianos do Raptor desfrutam (culpe as regras de emissões da UE), mas 0-62 mph em 7,9 segundos é rápido para uma picape de 2,5 toneladas. Também soa muito mais robusto do que o diesel – especialmente no modo Baja ‘praticamente não silenciado’.

Meu caminhão de teste tinha motor a gasolina cheio de potência, embora desta vez, infelizmente, minhas viagens se limitassem a Surrey e não ao Saara. No entanto, com suspensão Fox Racing, dois diferenciais de bloqueio, borracha BF Goodrich retorcida e sete modos de condução diferentes, este Raptor 2023 é igualmente capaz de saltar em terrenos acidentados. Seus amortecedores 'Live Valve' se preparam para o impacto quando detectam que você está no ar...

Essa engenharia excessiva e robusta também rende dividendos no asfalto. O Raptor parece mais sofisticado do que a maioria das picapes, com direção direta e rotação limitada da carroceria nas curvas. Sua suspensão de longo curso parece adequada para estradas britânicas em ruínas, deslizando sobre buracos e lombadas sufocantes. Você está sempre consciente de seu tamanho (mais de 300 mm mais longo que um Range Rover), mas uma posição de direção elevada, elevando-se acima do menor tráfego, ajuda você a abrir caminho com confiança.

O Raptor também é muito parecido com um carro por dentro, onde você encontrará assentos para cinco pessoas, uma tela sensível ao toque de 12 polegadas e assentos grandes e reforçados inspirados no caça a jato F-22 Raptor. É menos espaçoso para os passageiros do que um SUV grande, mas a caçamba de carga, com sua cobertura metálica enrolável, significa que você nunca terá falta de espaço para bagagem.

O kit padrão inclui estofamento de couro, sistema de áudio B&O de 10 alto-falantes, tomadas externas e um conjunto completo de câmeras de estacionamento. A Ford também oferece uma gama de acessórios prontos para a aventura, como uma unidade de cablagem para um guincho ou um suporte para montar uma tenda no tejadilho.

Ford Ranger Raptor em teste. Estatísticas vitais: 292 cv, 430 lb-pés, 0-62 mph em 7,9 segundos, 111 mph, 2.454 kg, 20,5 mpg e 315 g / km. Preço antes das opções: £ 59.531. Preço testado: £ 62.591. pic.twitter.com/in5S82vKBB

O que há para não gostar? Bem, custando quase £ 60.000, o Ranger Raptor certamente não é barato, e sua carga útil de 652 kg fica aquém do mínimo de uma tonelada para qualificá-lo como um veículo comercial. Com emissões de CO2 de 315g/km – ou 278g/km para o diesel – isso significa uma pesada fatura fiscal, mesmo que tenha o seu próprio negócio, para não mencionar a economia de combustível que facilmente cai abaixo dos 20mpg.

No entanto, o Raptor não foi projetado para passar as horas de vigília frequentando Wickes. Em vez disso, pense nele como o filho mutante de um SUV e de um carro esportivo: um veículo divertido que também pode acomodar sua família.

Visto sob essa luz, este caminhão esteróide começa a parecer ter um valor melhor. Ainda não é uma compra racional, mas isso não me impede de querer uma.

Tim Pitt escreve para Motoring Research

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