5 razões pelas quais o Suzuki GSX

Jun 16, 2023

Aqui está o que torna a Suzuki GSX-R750 tão importante e quais modelos realmente se destacam

Estamos em 1985 e faltam sete anos para que a Honda CBR900RR FireBlade apareça, mas a Suzuki já apontou o caminho para o futuro da moto esportiva com a GSX-R750. Um motor de quatro cilindros suave, mas potente, aliado a um chassi leve e ágil, numa época em que as motos esportivas de mais de um litro eram pesadas e com manuseio questionável. Apesar da crescente popularidade da moto desportiva de 1.000 cc a partir do início da década de 1990, a GSX-R750 continua a ser uma das motos desportivas de referência, que poucos rivais conseguiam igualar em 1985 e que poucos conseguem igualar hoje em termos de preço. Desprovida de intervenções eletrônicas excessivas, a GSX-R750 é uma das motocicletas mais puras que você pode comprar hoje e oferece uma experiência de pilotagem que poucas outras motocicletas podem igualar pelo preço.

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Em 1985, as emissões de escape das motocicletas não eram realmente um problema, então a GSX-R750 original tinha um motor refrigerado a ar/óleo, produzindo 112 cavalos de potência. Desde 1992, o motor é totalmente refrigerado a líquido e, hoje, a potência é de 148 cavalos e 64 libras-pé de torque. Mas o que é surpreendente sobre o motor é que ele não precisa atingir a linha vermelha - cerca de 13.000 rpm - para acessar o desempenho, como é o caso de muitos motores de quatro cilindros em linha. Ele oferece o que você precisa em toda a faixa de rotações: desempenho encorpado e vigoroso, sem a necessidade de mexer a caixa de câmbio indefinidamente, o que talvez seja uma coisa boa, já que não há um câmbio rápido para brincar.

O original e, alguns insistirão, o melhor. Considerada a primeira motocicleta de 'réplica de corrida', era uma versão desafinada e legalizada para as ruas da moto de corrida GS1000R, mas com um peso total ultraleve (para o dia) de 400 libras, graças ao uso de exóticos (e caro) magnésio para diversas peças do motor, principalmente tampas externas. Resfriado a ar/óleo, com 100 cavalos de potência e 53,8 libras-pé de torque, qualquer bom piloto poderia contornar qualquer outra coisa na pista de corrida: um novo padrão havia sido estabelecido e a Honda levaria mais sete anos para construir algo melhor. Estilo distinto 'lado da laje' e, se agora forem colecionáveis, a primeira geração do GSX-R750 ainda pode proporcionar emoção na estrada ou na pista.

A razão para comprar uma moto esportiva é a maneira como ela faz curvas como se elas não existissem e, na GSX-R750, você tem uma das melhores do mercado. A suspensão Showa é hoje empregada na dianteira e na traseira e não há literalmente nada que a perturbe, não importa onde você esteja na curva. É um longo caminho para mostrar como uma motocicleta bem configurada deve se comportar sem a necessidade de recorrer a um especialista em suspensão e chassi para configurá-la de acordo com sua preferência pessoal. Ninguém sabe como a Suzuki fez isso, mas aqui está uma moto na qual qualquer um pode subir e ser rápido assim que sai da caixa, inspirando confiança e demonstrando como você não precisa gastar pelo menos o dobro do dinheiro para ser rápido.

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Apenas três anos depois, mas uma bicicleta praticamente totalmente nova. O motor foi fortemente revisado, agora apresentando um curso mais curto para rotações mais altas e válvulas maiores, aumentando a potência em 12 cavalos em relação ao original. O chassi e a suspensão foram respirados e as rodas desceram uma polegada para 17 polegadas. Ainda mais compacto e o estilo perdeu as arestas vivas para uma aparência mais arredondada. Infelizmente, o peso também subiu para 490 libras, mas, apesar de tudo isso, esta ainda é uma das bicicletas esportivas de manuseio mais preciso que existe. Além disso, disponível a partir deste período está o modelo 'R' de edição limitada, com motor de longo curso, 120 cavalos de potência, assento único e tanque de alumínio: espere pagar caro por este, mas o modelo 'padrão' ainda é mais que suficiente para a maioria dos pilotos.

Cada elemento da GSX-R750 foi aprimorado ao longo dos anos até chegar perto da perfeição. A especificação pode ter permanecido estática desde 2011 e os cínicos podem argumentar que é porque a Suzuki simplesmente se esqueceu do modelo, mas também se pode argumentar que, tendo atingido a quase perfeição, não havia mais para onde ir! As funções de frenagem são cortesia da Brembo e das pinças monobloco duplas na frente, que têm toda a força, potência e sensação que você poderia desejar. Se não ter ABS é um obstáculo para você, então desvie o olhar agora, mas, se você tiver uma mente aberta e uma mão direita sensível, terá toda a frenagem segura de que precisa.