Semi

Jul 27, 2023

Entretanto, haverá regulamentações de emissões menos rigorosas, mas uma data foi acordada pelos grandes intervenientes da indústria.

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Após meses de negociações entre o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia e os líderes da indústria, foi alcançado um acordo para garantir que os veículos de 18 rodas, os camiões de lixo e as carrinhas de entrega emitam zero emissões prejudiciais até meados da próxima década. Os relatórios afirmam que as montadoras e grupos poderosos da indústria, como a Associação dos Fabricantes de Caminhões e Motores, concordaram com as regras, evitando uma prolongada batalha legal.

Entre aqueles que concordaram com o acordo estão a gigante dos motores diesel Cummins, bem como as montadoras Ford, General Motors e Daimler, esta última recentemente fundida com a divisão de caminhões da Toyota.

A Califórnia é o maior mercado para esses veículos e, como o acordo foi negociado como parte do CARB, vários outros estados também adotarão efetivamente as regras, como relata o Washington Post. Atualmente, todos os estados da costa oeste são membros do CARB, assim como muitos estados da costa leste, exceto New Hampshire, e outros ao sul da linha Mason-Dixon.

O acordo alivia a pressão sobre a indústria para limpar as suas emissões entretanto, antes de 2036. O CARB tinha em mente um conjunto de regulamentos rigorosos que queria promulgar em 2024, contra os quais grupos como o TEMA estavam a fazer forte lobby. Estas foram eliminadas em favor das regras federais da EPA, que não são tão ambiciosas.

A redução das emissões provenientes do transporte pesado é um desafio complexo, mas muitas empresas estão a fazer progressos. O hidrogénio é visto como um facilitador essencial da transição verde devido ao seu potencial de reabastecimento rápido, bem como a outros pontos fortes. General Motors, Toyota e outros estão trabalhando duro na tecnologia para permitir seu uso em grandes plataformas. Os veículos eléctricos também desempenharão um papel importante, embora as enormes baterias necessárias para produzir as máquinas sejam extremamente prejudiciais para o ambiente. A bateria do semi-caminhão elétrico da Tesla, por exemplo, provavelmente está em torno de 900 quilowatts-hora, o que é incrivelmente grande. Um Chevy Bolt, por exemplo, tem bateria de 65 kWh.

O maior desafio para ambas as tecnologias será a infraestrutura. A situação do reabastecimento de hidrogénio é ridiculamente má, sendo necessários grandes investimentos para tornar viáveis ​​os veículos comerciais movidos a hidrogénio no curto prazo. Da mesma forma, a quantidade de eletricidade necessária para recarregar algo como o semi-caminhão de Tesla é realmente incrível. Serão necessárias estações tampão do tipo capacitor para fornecer aos caminhões a energia necessária, e essas estações não são simples nem baratas.

A CARB e os principais participantes da indústria acham que é possível resolver tudo isso até 2036. Com 13 anos para dar o pontapé inicial, esperemos que eles estejam certos.

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