É o Jaguar E eletrogênico

Oct 26, 2023

A tecnologia dos novos veículos eléctricos pode ser de vanguarda, mas isso nem sempre lhes dá a sensação de oportunidade para conduzir. Os carros clássicos movidos a combustível fóssil, por outro lado, têm muita personalidade, mas podem ser um pesadelo absoluto para dirigir como motorista diário. E se você pudesse ter um pouco dos dois em um pacote? O especialista britânico em conversão de EV, Electrogenic, avalia que tem a resposta com uma série de kits drop-in para tornar mais fácil a eletrificação do seu carro clássico favorito. Experimentei a mais recente criação da empresa – um Jaguar E-type elétrico. Poderia ser o EV mais legal que já dirigi.

O carro que encontrei era baseado em um roadster Série 1 de 1962, que havia sido originalmente equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros. Originalmente, ele oferecia 265 cv (198 kW) e 325 Nm (240 lb/ft) de torque, entregando de 0 a 60 mph em 6,4 segundos (oficialmente). Foi o veículo que Enzo Ferrari chamou de “o carro mais bonito já feito”. A versão Eletrogênica não perdeu nada de sua aparência, mas o motor de combustão interna e a caixa de câmbio foram removidos, para serem substituídos por um motor elétrico conectado diretamente ao eixo de transmissão, em vez de através da caixa de câmbio, como acontece com muitas das conversões anteriores da empresa.

Dirija um ícone britânico dos anos 1960 todos os dias com a conversão eletrogênica Jaguar E-type EV.

O novo motor fornece apenas 160 cv (120 kW), mas o valor do torque quase dobrou para 630 Nm (460 lb/ft). Isso significa que a aceleração melhorou visivelmente. Com o novo motor, o carro agora pode atingir 60 mph em menos de seis segundos e parecerá ainda mais rápido fora da linha devido à falta de marchas e potência imediata. Há uma bateria relativamente pequena de 43 kWh, mas ainda é suficiente para mais de 240 quilômetros de alcance no mundo real. Apesar da bateria, o carro é 90kg mais leve que o original e tem melhor distribuição de peso, com 120kg a menos na dianteira e 30kg a mais na traseira. Os E-type, especialmente os carros V12, eram notoriamente pesados ​​na frente, o que proporciona uma melhoria bem-vinda no equilíbrio.

Pude testar o E-type eletrificado na pista Bicester Heritage, no Reino Unido. Esta é uma pista muito curta, com muitas curvas e apenas uma reta limitada, então eu não estava indo muito mais rápido do que 70 mph em nenhum momento. O kit E-type oferece três modos de condução (Eco, Normal e Sport), e todo o painel é original, portanto parte dele foi reaproveitado para eletrificação. Você gira a chave para armar o sistema, pressiona o botão de partida original até que uma luz âmbar indique que o motor está online e, em seguida, um controle deslizante escolhe direção, ré ou neutro. O freio de mão original ainda é evidente.

O painel de distribuição tipo E original permanece, com alguns reaproveitados para os controles do trem de força EV.

É claro que, depois de dirigir carros modernos, é preciso algum tempo para se acostumar a estar em um veículo que nem tem cinto de segurança. Segurar o volante parece muito mais importante para permanecer no assento em alta velocidade. Embora o E-type não tivesse a melhor reputação de manuseio, mesmo o seis em linha, descobri que poderia empurrar a versão eletrogênica com bastante vigor nas curvas. A aceleração parecia potente, no mesmo nível do V12 E-type que tive a sorte de ser eliminado uma ou duas vezes em meados da década de 1980.

A direção não é tão imediata ou precisa como a de um carro moderno – afinal, o veículo subjacente tem mais de 60 anos. Mas é mais do que administrável, apesar da falta de assistência elétrica. O carro tem freios a disco em todos os aspectos e, embora você precise pensar um pouco mais sobre quando frear, para fazer isso com antecedência, a diferença com um carro moderno não é tanto a ponto de ser inseguro. Acostumei-me depois de cerca de 10 minutos de condução vigorosa. Com a capota abaixada e o vento nos cabelos, a experiência foi emocionante. Eu me senti como Austin Powers em seu Shaguar, só que com dentes um pouco melhores.

Um motor elétrico e baterias agora ficam onde antes estava o seis cilindros em linha.

Para efeito de comparação, consegui levar meu próprio Tesla Model 3 Performance pela pista por algumas voltas. Obviamente, a direção, o acelerador e a resposta dos freios estavam todos em um nível diferente. Mas mostrou que o nível de envolvimento com o E-type eletrogênico ainda é excepcional, embora muito diferente. Como um carro para viagens locais ao pub (dentro dos limites de consumo de álcool) ou ao campo de golfe, sempre haverá uma sensação de ocasião. É uma experiência de época, mas é por isso que você teria essa conversão em primeiro lugar. Este é um carro que você gostaria de dirigir, mas com a confiabilidade da eletricidade, em vez de um imprevisível seis em linha que pode não dar partida quando você deseja. Você pode perder a nota do motor, mas com a capota abaixada há muitas outras informações sensoriais para desfrutar, incluindo o barulho do motor elétrico na frente, que cresceu em mim durante meu test drive.